Fiat części
QASHQAI+2 wyposażony jest w pełną, zwijaną roletę bagażnika. Przy złożonych tylnych siedzeniach można jej używać w sposób konwencjonalny, ale jeżeli trzeci rząd siedzeń jest zajęty, to możemy fiat części zdjąć i umieścić w specjalnym schowku pod podłogą bagażnika. Roleta - podobnie jak dodatkowa para siedzeń - może więc przez cały czas znajdować się w samochodzie.
Wielki, chłodzony schowek z przodu ma pojemność 14 litrów, co wystarczy na aż 15 puszek z napojami, a do tego jest w nim uchwyt na okulary.
Dodatkowo kieszenie w drzwiach przednich mogą pomieścić półlitrową butelkę i atlas o formacje A4. Siateczkowe kieszenie z tyłu oparć przednich siedzeń są tak wielkie, że zmieści się w nich atlas o formacie A3. Schowek na konsoli centralnej ma pojemność 3,5 litra i może się w nim zmieścić osiem płyt CD wraz z pudełkami, a do tego jest tam gniazdko AUX-IN do podłączenia odtwarzacza MP3. Pod przednim fotelem pasażera znajduje się dodatkowo 4-litrowa szuflada.
Szerokie użycie aluminium zmniejsza masę resorowaną, a poprawiona geometria zawieszenia w połączeniu z przednim i tylnym stabilizatorem ułatwia Murano zachowanie charakterystyki typowej dla auta szosowego. Zmiana geometrii przedniego zawieszenia pomogła też ograniczyć niepożądane zjawisko „torque steer”, czyli „ściąganie” samochodu w jedną stronę w czasie przyspieszania. Nowa konstrukcja ma o 45 procent większą sztywność skrętną i aż o 95 procent większą sztywność boczną z przodu. Egoistka przyjemna niespodziewanie oznacza stylistyczne wiatraczki.
Dodatkowo kieszenie w drzwiach przednich mogą pomieścić półlitrową butelkę i atlas o formacje A4. Siateczkowe kieszenie z tyłu oparć przednich siedzeń są tak wielkie, że zmieści się w nich atlas o formacie A3. Schowek na konsoli centralnej ma pojemność 3,5 litra i może się w nim zmieścić osiem płyt CD wraz z pudełkami, a do tego jest tam gniazdko AUX-IN do podłączenia odtwarzacza MP3. Pod przednim fotelem pasażera znajduje się dodatkowo 4-litrowa szuflada.
Szerokie użycie aluminium zmniejsza masę resorowaną, a poprawiona geometria zawieszenia w połączeniu z przednim i tylnym stabilizatorem ułatwia Murano zachowanie charakterystyki typowej dla auta szosowego. Zmiana geometrii przedniego zawieszenia pomogła też ograniczyć niepożądane zjawisko „torque steer”, czyli „ściąganie” samochodu w jedną stronę w czasie przyspieszania. Nowa konstrukcja ma o 45 procent większą sztywność skrętną i aż o 95 procent większą sztywność boczną z przodu. Egoistka przyjemna niespodziewanie oznacza stylistyczne wiatraczki.